darkthrone

Es wird fusioniert im neuen Jahr!

darkthrone — Sun, 30 Dec 2007 13:58:26 +0100

Liebe Leser meines Bikeblog, liebe Bikeblogger

Das alte Jahr neigt sich dem Ende zu wie auch mein Blog sich dem Ende zu neigt.

Keine Angst! Ich trete nicht in Bloggerruhestand, sonder ich fusioniere mit Two Wheels und wir eröffnen ab dem Jahr 2008 einen gemeinsamen Bikeblog. Dieser wird dann unter der Adresse http://kamikaze.bikeblog.ch erreichbar sein.

Warum das ganze werdet ihr euch jetzt vielleicht fragen.

Da ich und Two Wheels im Jahr 2007 fast alle Touren gemeinsam bestritten haben und sich dies im neuen Jahr nicht ändern wird, haben wir uns entschlossen gemeinsam unsere Trailerlebnisse und Tourenbeschriebe niederzuschreiben.

Wir werden auch im neuen Blog versuchen interessante Berichte zu verfassen und diese vermehrt noch mit Bildern, ev. Helmcam Videos und des jeweiligen Touren GPS-Files auszuschmücken.

Auch werdet ihr natürlich über unser grosses Ziel, dem Alpencross 2008, weiter auf dem laufenden gehalten. Zusätzlich gibt es dann nach dem Abschluss des Alpencrosses einen ausführlichen Tourenbericht.

Ich würde mich freuen euch auch im neuen Bikeblog begrüssen zu dürfen.

Alpencross 2008, unsere Route ist bestimmt!

darkthrone — Sun, 02 Dec 2007 13:56:23 +0100

Am letzten regnerischen Sonntag, sass ich und Two Wheels zusammen um die Planung unserer Alpencrossroute voranzutreiben.

Nach einem ganzen Nachmittag Kartenstudium-/ Internetrecherchen stand dann endlich unsere Route fest, welche uns von der Zentralschweiz durchs Glanerland nach Graubünden führen wird.

Unsere geplante Route sieht wie folgt aus:

1. Etappe: Schwyz-Passstrasse in Richtung Pragelpass, welche wir jedoch bei
Stalden verlassen und den Weg zum Glattalpsee und den Übergang Furggen

(2400MüM) nach Braunwald nehmen.

2. Etappe: Braunwald-Linthal-Richetlipass (2261 MüM)-Elm

3. Etappe: Elm-Passo del Segnas (2627 MüM)-Flims

4. Etappe: Flims-Chur-Zug retour nach Luzern

Die Königsetappe wird wohl die Tour über den Passo del Segnas auf 2627 MüM welche zwar Kilometermässig nur 18,5 Kilometer beträgt, jedoch zwischen 1800-2000 Hm überwunden werden müssen. (Abklärungen über Wegbeschaffenheit etc. sind noch in Gange). Wahrscheinlich wird einiges an Schiebeanteil im Aufstieg enthalten sein. Die Abfahrt wird technisch schwer aber für uns fahrbar sein. Die Schlüsselstelle wird wohl der Abstieg nach dem Pass zum Schneefeld werden. Auf einer Wegstrecke von ca. 200 Meter werden 100Hm bergab überwunden, dies macht mir noch etwas sorgen. Danach geht’s wieder mässiger bergab.

Als nächsten Schritt werden wir nun schauen wo Übernachtungsmöglichkeiten (Jugendherbergen, etc) bestehen.

Sobald die Planung in die nächste Phase geht, werde ich es hier wieder publizieren.

Hier noch die Tour in der Google Earth Ansicht:

Kamikaze Tour auf den Rigi

darkthrone — Sun, 18 Nov 2007 18:11:42 +0100

Heute Sonntag hatte ich und Two Wheels vor bis zuoberst die Rigi zu rocken. Da es letzte Woche sehr, sehr viel Schnee (70cm auf dem Rigi laut Internet) gab verdrängten wir den Gedanken, dass es ev. zuviel Schnee hat und verabredete uns für heute (Sonntag) Morgen.

Mein Wecker piepte um 06:30. Ein Blick auf das Aussentermometer verriet mir, dass es -6.3 Grad kalt war. Mir kam nur das Wort „Crazy“ in den Sinn. Nach dem Morgenessen packte ich mich warm ein und der Rest der warmen Sachen fand ihren Platz im Rucksack.

Ich fuhr mit dem Auto nach Emmen wo ich um 08:30 auf Two Wheels traf. Weiter ging’s per Bike nach Luzern zum Bahnhof von wo wir den Zug nach Arth Goldau nahmen.

In Arth Goldau angekommen sattelten wir auf und fuhren in Richtung Rigi hoch.

Das Thermometer auf meinem Bikecomputer zeigte mittlerweile -7 Grad an. Dank dem Uphill empfand man die Temperatur nicht als störend.

Zuerst war die Strasse noch schneefrei, danach wurde es eisig und etwas später schneeig. Für die Nobbys kein Problem trotz 12 Prozent Steigung immer genügend Grip. Nach erreichen des letzten Bauernhofes (ca. 950 MüM) auf der Auffahrt war’s dann leider auch fertig mit dem biken, da die Strasse nun ab hier nicht mehr gepflügt worden war und vor uns eine kniehohe Schneewand stand. Auf einer Skitourenspur schoben wir ab nun unser Bike zu Fuss weiter hinauf bei mittlerweile –8 Grad Celsius. Der Aufstieg wurde nun trotz den Spuren diversen Tourengänger sehr mühsam. Immer wieder sank man tief in den Schnee ein. Als wir bei einer Alphütte (ca. 1300 MüM) vorbei kamen machten wir eine Pause, unsere Stimmung hatte sich den Temperaturen angepasst. Wir entschlossen einstimmig umzukehren, da der Weg bis auf die Rigi noch weit war und nur noch schlimmer werden konnte. Hier war der Schnee schon um die 70cm tief und nicht wie das die Rigibahn gemeldet hatte auf dem Rigi.

Also ging es nun wieder zu Fuss retour, da das Gefälle zu flach war um hinunterfahren zu können im weichen und tiefen Schnee. Ab dem Bauernhof konnten wir dann endlich wieder fahren. Wir fuhren jedoch nicht die „normale“ Strasse zurück sonder nahmen immer wieder Abkürzungen über tief verschneite Weideflächen. Das war einen heiden Spass und entschädigte uns für die Strapazen welche wir auf uns nahmen. Zurück ging es von Arth Goldau nach Luzern und per Bike nach Emmen.

Fazit: War trotz aller mühsamen Strapazen eine kamikazemässige, eiskalte Tour mit tollem Snowdownhill.

Hier noch ein paar Fotos und ein paar Videos des Snowdownhills:

Videos:

www.liecht-vom-lerch.ch/SNV30027.AVI

www.liecht-vom-lerch.ch/SNV30029.AVI

www.liecht-vom-lerch.ch/SNV30030.AVI

Anfangsplanung des Alpencross Sommer 2008

darkthrone — Tue, 13 Nov 2007 10:15:46 +0100

Im Sommer 2008 haben ich und Two Wheels (http://two-wheels.bikeblog.ch/) vor einen selbst geplanten Alpencross zu fahren.

Die Tour sollte zwischen 4-5 Tagen dauern und anspruchsvolle Downhills beinhalten, daher wollen wir auch keine schon „fertige“ Tour abfahren, sondern unsere eigene planen. Trage-/Schiebepassagen werden daher in Kauf genommen.

Nun sind wir also im Anfangsstadium bei dem wir uns mal im Groben festlegen müssen ob wir eher vom Startpunkt Luzern in Richtung Wallis oder Bünderland/Tessin fahren wollen. Wenn wir Richtung Wallis fahren, geht’s wohl übers Berner Oberland z.B. über den Lötschepass (Aufstieg nur schiebend/tragend) und Querung über einer Gletscherzunge oder über den Gemmipass mit interessanter und ausgesetzter Abfahrt nach Leuckerbad und weiter. Für eine Variante nach Graubünden habe ich bis jetzt noch keinen machbaren Übergang von den Glaner Alpen nach Graubünden gefunden. Die Glaner Alpen sind scheinbar sehr anspruchsvoll und schon zu Fuss eine grosse Herausforderung. Naja muss mich halt nochmals intensiv mit den Karten dieser Gegend auseinander setzen und etwas googeln.

Als Übernachtungsmöglichkeiten möchten wir gerne die SAC und andere Berghütten benützen, damit das Abenteuerfeeling noch intensiver wird und die wunderschöne Bergwelt bei untergehender Sonne genossen werden kann.

Zusätzlich habe ich noch vor mich etwas mit dem Wetter im Hochgebirge zu befassen. Ev. einen Kurs zu besuchen oder gute Literatur zu diesem Thema zu lesen. Ich denke mal die Wetterlagebeurteilung kann lebensrettend sein, vor allem wenn plötzliche Gewitter in Anzug sind und wir diese frühzeitig erkennen können. Des weitern sollte man sich wohl nochmals etwas mit der 1sten Hilfe befassen, kann ja viel passieren, was wir natürlich nicht hoffen.

Im Frühling fängt bei wohl das etwas intensiver Training für diese Tour an damit ich fit bin und den Bergen meine Zähne zeigen kann.

Jedenfalls haben wir bis zum Starttermin noch alle Hände voll zu tun um eine perfekte Tourenplanung bis dahin in den Händen zu halten und an alle Eventualitäten gedacht zu haben. Die Planung scheint zeitraubender zu werden als ich mir das vorgestellt habe. Naja jetzt kommen ja die langen Wintertage!

Ich werde euch in meinem Blog auf dem laufenden halten wie es mit der Planung vorangeht.

�llgistrasse Loop bei Schneetreiben und alles f�r das Team Kamikaze!

darkthrone — Sat, 10 Nov 2007 16:20:35 +0100

Dieses Jahr nehme ich ja im Forum www.mtb-news.de am Winterpokal teil und zwar im Team Kamikaze. Das Ziel des Winterpokal ist es, mit Gruppenmotivation sich auch sportlich in der kalten, nassen Jahreszeit zu betätigen, indem man für sportliches Treiben Punkte erhält.

Heute Samstag war es richtig Winterlich bei uns, oben Schnee unten Regenschnee. Dank der Motivation durch den Winterpokal überwand ich meinen inneren Schweinehund bestieg mein Geistlein und macht mich auf eine kleine Tour im grössten Schneegestöber (z.T. Schneesturm) und hab mal 9 Punkte für unser Team eingefahren. Am Anfang der Tour gab’s noch keinen Regen, keinen Schnee, ab ca. 1000Müm war dann die Strasse schneebedeckt und es fing auch an zu schneien und Stürmen! Bin dann immer weiter den Berg rauf, bei eisigen Schneesturmtemperaturen und gepixt im Gesicht wie mit Nägeln von den vielen kleinen Schneeflocken.

Ich dachte zuerst, ich könne die Tour wegen des vielen Schnees auf der Strasse und der doch immer im Bereich von 10-16% Steigung liegende Aufstieg nicht zu Ende fahren da ich irgendwann keinen Grip mehr habe.

Denkste, die Nobby Nic's sind einfach Hammer!!!!! Kein durchdrehen der Räder, nicht mal mit eisigem Untergrund! Mit meinen Fat Albert welche ich am letzten Bike hatte, hätte ich schonlange aufgeben müssen.

Bin dann dank den Nobbys bis zum höchsten Punkt 1315 Müm gefahren, machte eine kleine Pause und danach gab’s denn geilen Downhill auf der total verschneiten Strasse. Die letzten 20 Minuten musste ich dann im starken Regen bis nach Hause fahren und kam verfroren und Nass aber glücklich Zuhause an.

Was nimmt man nicht alles auf sich für sein Team

Hier noch ein paar Bilder dazu:

Tour auf den Surenenpass

darkthrone — Mon, 08 Oct 2007 11:01:17 +0200

Gestern nutzte ich und Two Wheels nochmals die Gelegenheit, beim schönsten goldenen Herbstwetter, eine Tour auf 2291 MüM zu unternehmen, bevor sich der erste Schnee definitiv auf dieser Höhe niederlässt.

Wir nahmen ab Bahnhof Luzern den Zug und fuhren direkt nach Engelberg. In Engelberg angekommen spürten wir den Gruss des Herbstes. Die Temperatur betrug nur noch 3 Grad Celsius. Zum Glück hatten wir unsere Beinlinge und die langen Handschuhe dabei, denn ohne diese wäre es während der Fahrt brutal kalt geworden.

Nach dem Anpassen der Kleidung an die örtlichen Temperaturen, fuhren wir also in Richtung Fürenalp-Surenenpass immer weiter hinein in das wunderschöne, urchig raue Tal welches einen hochalpinen Eindruck vermittelte. Im Rücken immer die eindrucksvolle Ostwand des Titlis.

Kurz vor der Alp „Stäfeli“ gäbe es die Möglichkeit mit einer kleinen Gondelbahn den Aufstieg zum Pass um fast 400 Höhenmeter und eine Schiebe-/Tragestrecke von ca. 30-40 min zu umgehen. Da wir jedoch keine „Warmdüscheler“ sind, liessen wir natürlich die Bahn links liegen und fuhren weiter bis zur Alp „Stäfeli“. Dort legten wir eine kurze Rast ein und nahmen die Gelegenheit war um ein Stück des sehr feinen Stäfeli Berkäses für das Mittagessen zu kaufen.

Ab Alp „Stäfeli“ ist noch ein kurzes Stück fahrbar, bis der Alpweg in einen Bergweg mündet und dieser Steil den Hang hinauf folgt. Nun hiess es Schieben und Tragen. Die schöne Natur entschädigte uns jedoch für diese etwas unangenehme Passage.

Nun ging es auf einem Hochplateau und einer angenehmen Schotterstrasse weiter bis „Blacken“, ein Ort mit einer Alp und einer kleinen Kapelle inmitten einer rauen und einsamen Bergwelt. Nun endlich schickte die Sonne ihre schon sehnlichst erwarteten wärmenden Strahlen zu uns ins Tal hinab. Die Sonne tauchte die Landschaft in einen wundervollen goldigen Schein, welcher die hochalpine Kulisse gleich noch imposanter darstellen lies. Schlagartig stiegen die Temperaturen von 3 Grad auf 20 Grad an. Nun konnten wir unsere warmen Klamotten ausziehen.

Ab „Blacken“ führte uns nun der Weg steile 500 Höhemeter hinauf zum Surenenpass und forderte unsere volle Kondition. Das Anfansstück war noch fahrbar jedoch wurde der Weg immer steilen und somit schoben wir unsere Bikes die letzten 400 Höhenmeter bis zum Pass zu Fuss. Zwischendurch wären zwar einige kurze Stellen wieder fahrbar gewesen, jedoch ist der Weg dort so steil, dass es zu Fuss kräfteschonender und gleich schnell ging wie auf dem Bike.

Als wir um 12.20 Uhr halb verhungert den Surenenpass auf 2291 MüM erreichten gab es endlich was zu Futtern. Wir genossen das wunderbare Bergpanorama und den feinen Stäfelikäse und erholten uns von den Aufstiegsstrapazen.

Frisch gestärkt und erholt lagen nun knapp 1900 Höhenmeter sehr technischer und anspruchsvoller Downhill vor uns. Der erste Teil des schwarzen Trails führte uns über Geröllfelder über unzählige enge Serpentinen, knifflige Absätze, loses Gestein und diversen anderen spassigen Hindernisse steil hinunter ins Tal „Waldnacht“. Volle Konzentration war immer gefordert. Unendlich lang kam uns diese Stück vor, ein Traum für jedes Bikerherz.

Auf diesem ersten Abschnitt machte auch Two Wheels grosses Kettenblatt Bekanntschaft mit einem sehr hohen Absatz welcher ihm gleich mal zwei Zacken aus dem Blatt schlug L.

Im „Waldnacht“ Tal angekommen ging es nun auf einem kurzen geraden Stück weiter zum „Brüsti“. Hier konnten sich unsere angespannten Beine wieder etwas vom harten aber hammermässigen Downhill erholen.

Ab Brüsti nahmen wir einen weiteren schwarzen Singletrail welcher fast gerade wiederum mit vielen Serpentinenkurven hinunter ins Tal nach Attinghausen führte. Bei diesem kam jedoch nicht ganz soviel Fahrspass auf, da der Boden sehr matschig nass, gespickt mit vielen rutschigen Steinen und nervenden Holzbalken war. Die hohen Holzbalken konnte man nicht überfahren, da diese schräg zum Trail verliefen und rutschig wie Glatteis waren. Die andauernde Steilheit des Trails war eindrücklich.

Erschöpft und glücklich von den vielen schönen Eindrücke und spassigen Trails angekommen in Attinghausen fuhren wird das letzte Stück nach Altdorf wo wir dann den Zug über Art Goldau zurück nach Luzern nahmen.

Fazit: Die genialste Tour die mir bis jetzt unter die Räder gekommen ist. Panorama TOP! Trails einzigartig genial und sehr anspruchsvoll, genau nach meinem Gusto!Surenenpass, I will come back next Year!

Streckendaten:

Länge. 42km
Höhenmeter: 1440
Kondition: Anspruchsvoll
Technik: sehr Anspruchsvoll (alle schwarzen Trail zu 100% fahrbar mit guter Technik und Bikebeherschung)

Download GPS File der Tour: surenenpass.gpx

(Trail von Brüsti nach Attinghausen ist nur bei absolut trockenen Wetter zu empfehlen, da extrem steil und technisch!)

Biketour auf die Dundelegg

darkthrone — Sun, 16 Sep 2007 09:02:49 +0200

Die Tour startet beim Bahnhofparkplatz in Giswil. Nach 100 Meter zweigt man von der Hauptstrasse nach links ab auf den Wanderweg und fährt nun auf einem netten Schotterweg entlang des Flusses „Laui“ bis zur alten Holzbrücke.

Bei der Holzbrücke fährt man wieder für ein kurzes Stück auf der grossen Hauptstrasse welche in Richtung Mörlialp führt. Nun biegt man links auf den seit diesem Frühjahr neu gebauten Veloweg ein, welcher zum Fuss des Lungernsee bei Kaiserstuhl führt. Nun fährt man alles am linken Seeufer auf dem offiziellen Velo-/Wanderweg entlang und kann immer wieder die schöne Sicht auf den See geniessen.

Jetzt erreicht man den Ortsteil „Obsee“ von Lungern.

Nun beginnt der harte und anstrengende Aufstieg zur Alp Dundel, welcher man jedoch auf einer durchgehend betonierten Alpstrasse in Angriff nehmen darf. Ab hier beträgt die Steigung der Strasse meisten zwischen 14%-19%. Entschädigt wird man aber immer wieder mit schönen Panoramen auf Lungern, Kaiserstuhl, Brünig und den See.

Nun erreicht man die Alp Dundel welche sich auf 1455 MüM befindet und zu einer kleinen Rast einlädt. Es gibt zwar kein Restaurant aber Käsekauf ist auf der Alp möglich.

Jetzt sind es noch knapp 280 Höhenmeter bis man den höchsten Punk der Tour die Dundelegg erreicht. Auf einer Alpstrasse wird der grösste Teil der letzten Höhenmeter in Angriff genommen bis zur Alp Dundelegg. Ab Alp Dundelegg folgt der Bergweg gerade hoch über eine Kuhweide bis auf die Grete der Dundelegg. Fahren ist ab der Alp leider nicht mehr möglich und daher muss das Bike für die letzten 50 Höhenmeter geschultert/gestossen werden

Auf der Grete angekommen ist nochmals die ideale Gelegenheit für eine kleine Pause. Das Panorama ist genial, Man sieht ins Sarnertal, Lungerntal, Berner Oberland, und kann das Felsmassiv der Rossflue, Schafnase und Giswilerstock von nahem bewundern, sofern es kein Nebel hat.

Der Bergweg führt nun auf dem breiten Grat entlang über das Gras der Alpwiesen bis zum „Sädel“ Beim Sädel hat es ein grosses weisses Kreuz bei welchem man nochmals das schöne Bergpanorama geniessen kann.

Weiter geht’s nun immer der Grete entlang. Der Singletrail wird nun für ein kurzes Stück technisch anspruchsvoller und steiler bis dieser in eine Schotterstrasse übergeht.

Der Schotterstrasse folgt man nun abwärts bis zum Wegpunkt „034 links“ (Wanderwegschild ->Kaiserstuhl). Der kommende Bergweg hat es nun in sich. Auf einem sehr schmalen Singletrail welcher immer wieder gespickt mit netten Wurzeln ist travesiert man nun einen Steilhang. Hier ist Vorsicht geboten, denn ein Sturz auf die falsche Seite würde einem hier die Natur nicht verzeihen. Der Hang fällt wirklich sehr steil ab (Auf den Fotos ist die Steilheit leider nicht getreu wiedergegeben). Ab und zu hat es auf der Abhangseite einen notdürftigen Stacheldrahtzaun welcher jedoch auch nur ein Alibidasein fristet.

Nach der Hangtraverse erreicht man eine weitere Alp bei der man nun wieder auf einen Schotterweg einbiegt. Diesem Schotterweg folgt man nun weiter in Richtung Giswil.

Beim Wegpunkt 038 hat man nun zwei Optionen. Bei der ersten (A) fährt man den Forstweg weiter bis ins Tal und man biegt dann bei Wegpunkt 040A rechts in die Hauptstrasse ein welcher einem wieder zurück auf den Anfangsteil zum Bahnhof führt.

Variante 2 ist nur für technische gute Fahrer zu empfehlen, welche steile Waldabfahrten auf engen Trail mögen und auch nicht abgetan sind das letzte Stück sein Bike nach unten zu schieben. Beim letzten nicht so langen Teil ist nur sehr wenig fahrbar. Erschwert wird der Abstieg zurzeit noch durch zahlreiche entwurzelte Riesenbäume welcher sich quer über den Bergweg gelegt haben. Dieser Weg ist auch nur bei Trockenheit zu empfehlen, da sehr Abschüssiges Gelände und mit den Bikeschuhen schon bei Trockenheit nicht übermässig Grip. Die ersten zwei drittel dieses Bergwegs entschädigen einem für das letzte etwas mühsame Wegstück. Beim Wegpunkt 041 sucht man sich am besten selbst den besten Weg über die Wiese hinunter zur Strasse. Die ganze Wiese ist eingezäunt.

Die kommende Strasse mündet nun wieder in den neuen Veloweg (Giswil-Lungern) ein auf welchem man schon beim Anfang der Tour gefahren ist. Nun fährt man das letzte Stück denselben Weg zurück bis zum Bahnhofsparkplatz in Giswil, wo die wunderschöne Tour ihr Ende hat.

Anforderung:

Technik:                    Anspruchsvoll
Ausdauer:                 Anspruchsvoll mit steilen Aufstiegen
Länge:                       ca. 30km
Höhenmeter:             ca. 1470
Besonderes:             Schlussvariante A sollte nur bei trockenen Verhältnissen
                                  gefahren werden.

HIER FINDET IHR DAS GPS-FILE ZUM NACHFAHREN: Dundelegg-File.gpx

Sport Tracks Trainingsprogramm

darkthrone — Thu, 13 Sep 2007 21:41:01 +0200

Heute bin ich zufällig auf das Trainings-Protokollprogramm „Sports Tracks“ gestossen, welches als Gratisdownload bei http://www.zonefivesoftware.com/SportTracks/ erhältlich ist. Die Printscreens haben bei mir die Neugier auf mehr geweckt, sodass ich mir das Programm auf meinen Laptop installierte.

Weitere ausführliche Informationen findet ihr bei Spoony's Bike Blog unter der Adresse: http://blog.spoony.ch/2007/09/10/sporttracks-20-beta/

Nun bin ich auch mit GPS ausger�stet !

darkthrone — Wed, 05 Sep 2007 17:49:51 +0200

Nach langen hin und her überlegen, habe ich mir nun auch ein GPS Gerät für das Biken und das Wandern zugelegt.

Ich habe mich für das ganz neue eTrex Vista HCx welches schon mit der neuen besseren Empfangstechnik ausgerüstet ist entschieden. Auch die Grösse des Gerätes war ausschlaggebend, da ich ja nicht irgend so einen Knochen an meinen Lenker schrauben möchte. Die Swisstopo Software war auch im Paket dabei.

Bildlink von www.garmin.ch

Gestern (Geocache) und heute (Wanderung auf die Fürenalp) habe ich schon etwas das Gerät ausgetestet und muss sagen: "Das ist schon ne gute Sache so ein GPS".Den Geocache in meiner Umgebung habe ich gleich auf anhin finden können. Für die Wanderung von heute habe ich mir die Strecke mithilfe von Tracks mit der Swisstopo Karte zusammengestellt und auf das Gerät übertragen. Anfangs hatte es etwas Schwierigkeiten mit dem Sattelitenempfang und so hatte ich zu beginn der Wanderung nur eine Positions-Genauigkeit von + 15m (Positionspunkt war immer neben der eigentlichen Strecke) jedoch gegen wurde die Genauigkeit immer besser und somit hatte ich dann doch noch eine Genauigkeit von + 2 Metern.Eventuell ist die Positionierung auch noch eine Einstellsache am Gerät, habe ich aber noch nicht herausgefunden. Die ganze GPS Sache ist doch etwas schwieriger wie ich mir das zu Beginn vorgestellt habe, da man so viele Sache einstellen kann und auch die Erfassung der eigenen Routen brauch ich noch etwas Übung.

Ich muss sagen, dass ganze macht schon erheblich Spass :-)

Ghost AMR Midseason

darkthrone — Sun, 26 Aug 2007 19:59:25 +0200

Am letzten Freitag habe ich mir ein neues Bike gegönnt. Mein Bikeladen hatte mir ein super Angebot gemacht, welches ich einfach nicht abschlagen konnte. Als ich dann noch im Shop vorbei ging um zu schauen ob’s auch mit der Grösse des Rahmens hinhaut, habe ich mich gleich in mein Geistlein verliebt und konnte einfach nicht anders wie es mit nach Hause zu nehmen. Für mein „altes“ Price All-Mountain habe ich schon fast zu 100% einen interessierten Abnehmer und falls es doch nicht klappen sollte, was ich natürlich nicht hoffe, bin ich zuversichtlich, dass mein Price-Racebikes, welches ich im letzten Mai 06 gekauft habe, einen Abnehmer finden wird.

So nun zu meinem neuen Bike J

Also es ist ein Ghost AMR Midseason welches jetzt in limitierter Anzahl auf Ende Saison produziert wurde und auch schon die neue XT Gruppe 2008 ausgeliefert wird. Im letzten Mountain-Bike Magazin 08/07 wurde es mit einem hervorragend gekürt obwohl man ja auf diese Tests nicht allzu viel geben sollte (Fotos folgen am Ende dieses Eintrages).

Hier mal ein paar technische Daten zu meinem Ghost:

Modell: AMR Midseason
Rahmen: 7005 T6 OTP Active SCL
Gabel: Rock Shox Revelation 426 U-Turn mit Fernbedienung
Federweg vorne: 100 – 130 mm
Federelement: X-Fusion O2 PVA, GCS
Federweg hinten: 130 mm
Schaltwerk: Shimano Deore XT 2008
Umwerfer: Shimano Deore XT 2008
Schalthebel: Shimano Deore XT 2008
Bremshebel: Magura Marta
Bremsen: Magura Marta, 180mm
Vorbau: Ritchey Comp
Lenker: Ritchey Riser Comp OS
Steuersatz: Ritchey
Sattelstütze: Ritchey Comp V2
Sattel: GHOST VL 1133G
Kurbelsatz: Shimano Octalink FCM 540
Kassette: Shimano Deore
Innenlager: Shimano Octalink
Felgen: Mavic XM 317 Disc
Naben: Shimano Deore XT
Speichen: DT Swiss 1.8 / black
Reifen: Schwalbe Nobby Nic 2.25 Evolution
Rahmenhöhen: 44, 48, 52, 56
Farben: black & white
Gewicht: 13 kg
Pedal: Clickpedale Deore XT

Das ganze wurde zum Preis von CHF 3480.00 angeboten, was ich wirklich ein sehr fairer Preis für voll XT 2008 Ausstattung mit Shadow Schaltwerk, Magura Marta Bremsen, RS Revelation ….. finde. Das Gute daran war, dass ich noch 10% Rabatt bekam, da der Shopinhaber das Bike genau 1x ausgefahren hat.

Nun mal was zur neuen 2008er XT Gruppe von Shimano. Ich kann euch sagen es ist einfach nur der Hit. Kein Vergleich zur 2007 (hat meine Freundin an Ihrem Ghost). Das Schalten fühlt sich an wie eine XTR Gruppe, richtig knackig, präzise und die verwendeten Materialien sehen hochwertig verarbeitet aus. Ein besonderes Highlight ist natürlich das Shadow Schaltwerk, welches ähnlich wie bei SRAM flacher ist, sodass die Kettenstrebe weiter heraussteht wie das Schaltwerk. Die Rate, das Schaltwerk kaputt zu machen auf einem Trail.

Die Rock Shox Revelation U-Turn mit Fernbedienung und Motion Control ist natürlich auch ne ganz feine Sache. Die Gabel spricht super schön an, und das blockieren fällt dank der Fernsteuerung am Lenker super leicht aus. Was mir auch besonders gefällt ist das Motion Control System, bei welchem man mit Hilfe eines Floodgate Ventil die Auslösehärte beim Lock-Out einstellen kann und so harte Schläge abgefedert werden.

Beim X-Fusion Plattformdämpfer war ich zuerst etwas skeptisch, da ich ja an meinem alten Bike ein DT Swiss Dämpfer hatte und der super seine Arbeit verrichtete. Der X-Fusion 02 PVA erhielt speziell von Ghost ein eigenes Setup. Laut den Tests sollen die heutigen X-Fusion Dämpfer ja sehr gut sein. Gespannt fuhr ich heute meinen Haustrail und muss sagen, der Dämpfer ist 1A. In der „offenen“ Position spricht er super sensibel auf jedes noch so kleine Steinchen an und harmoniert sehr gut mit der RS Gabel. Auch wenn man auf Beton fährt und der Dämpfer in der offenen Position stehen hat tritt fast gar kein Wippen auf was scheinbar auch mit dem Hinterbau des AMR zu tun haben könnte. Die anderen zwei Stufen „mittel“ und „hart“ verrichten ihren Dienst auch perfekt. Auf der harten Stufen gibt es nicht einmal ein Wippen im Wiegetritt, doch sobald ein etwas härterer Schlag von unten kommt, öffnet sich das System. Ich fahre jetzt auf der Strasse und bergauf wenn der Boden fest ist mit der harten Stufe, auf Schotter mit der mittleren und bei Wurzeltrail und Downhills lass ich es in der offenen Position krachen.

Ich war immer etwas skeptisch gegenüber Plattformsystemen, da ja auch das Ansprechverhalten etwas schlechter sein solle wie bei den normalen Lock-Out Systemen, doch nun muss ich sagen, vor allem auch gerade mit meinem Dämpfer, dem ist nicht so. Plattform ist Top!

Die Magura Marta Bremsen gefallen mir persönlich auch Super. Das Design der Scheiben ist filigran und hebt sich etwas von den anderen Rotoren ab. Der Druckpunkt und die Dosierbarkeit ist perfekt. Die Bremse sieht sehr edel aus auch von der Verarbeitung her. Und zu guter letzt hat sie natürlich in Sachen Gewicht auch die besten Karten in der Hand.

An meinem „alten“ Bike hatte ich immer die Schwalbe Fat Albert montiert und war sehr zufrieden, da ich noch nie einen Reifenschaden hatte. Am Ghost sind jetzt Nobby’s verbaut in der breite 2.25 welche natürlich optisch zu den Fat Alberts etwas schmäler ausfallen und auch keine Snake Skin mehr besitzen. Vom Abrollwiederstand her rollen die Nobby einiges leichter wie der Dicke Albert. Grippmässig konnte ich heute auf meiner Tour auch keinen Unterschied feststellen. Also bis dahin auch ein toller Reifen, fast noch etwas besser wie der Albert, da er etwas leichter rollt. Skeptisch bin ich noch etwas mit der Pannensicherheit der Nobby, da es bei mir in den Bergen doch immer wieder einige ruppige Trails mit scharfen Felsbrocken hat. Mal schauen wie viel die Nobbys einstecken können.

Für mich persönlich passt das Ghost AMR Midseason wie ne Faust aufs Auge, hätte nichts was mich stört, oder was ich durch etwas anderes ersetzen müsste. Ich bin einfach nur super happy und freue mich schon auf die kommenden Touren welche wir gemeinsam unternehmen werden.